Rafale 300PS PHEV - Review Videos

Tolle Videos und Infos. Danke

AMS ist mit einer Bewertung 6/10 Punkte ein wenig arg kritisch mit unserem 300er.

Test Renault Rafale Plug-in: Kann der wirklich fliegen?
Renault Rafale E-Tech 300 4x4 im Test
Fliegt der wirklich? Oder tut er nur so?
Ein Plug-in-Hybrid-SUV-Coupé mit Allrad – nein, knapper vermögen wir das Wesen von Renaults Topmodell nicht zusammenzufassen. Womit er beschrieben, aber noch nicht getestet ist. Das kommt nun.

Der Rafale ist ein einsitziger Tiefdecker mit einziehbarem Spornfahrwerk, der ein Spitzentempo von 505,848 km/h erlangt, angetrieben von Renaults 380 PS starkem Reihensechszylinder 428. Seine Länge: 7,12 m, die Spannweite 6,75 m, die Flügelfläche 7,0 m².

Womit wir das Wesentlichste zum Caudron-Renault Rafale von 1937 gelistet hätten, dem Namenspaten des erdgebundenen Rafale. Den gab es bisher als 200 PS starken Vollhybrid. Nun steigert er sich als Plug-in auf 300 PS. Davon bringt der 1,2-Liter-Dreizylinder mit stärkerer Turbo-Aufplusterung 150 PS ins Antriebskombinat ein, die E-Maschine an der Vorderachse 51 kW und der allradisierende E-Motor an der Hinterachse 100 kW. Wegen unterschiedlicher Lastspitzen summiert sich das auf 300 PS, die das vom 25 kW starken Startergenerator mitbetriebene Multi-Mode-Getriebe verwaltet. Es besteht aus zwei Einzelgetrieben, einem mit vier Gängen für den Turbo, einem mit zwei für den vorderen E-Motor.

Mit den 22 kWh des Lithium-Ionen-Akkus allein strömt der Renault Rafale E-Tech 300 4x4 bis zu 87 km weit und bis zu 135 km/h schnell. Erschöpft sich dessen Kraft – oder hält man sie für Stadtfahrten zurück –, schaltet sich der Verbrenner diskret zu. Um den Ladestand der Batterie auf Wunsch-Level zu halten, arbeitet er nebenbei als Generator. An Komplexität fehlt es also nicht, sie findet noch Ergänzung in der Variabilität der Momentenzuteilung.

Im E-Betrieb liegt die bei 100 Prozent hinten, die Steuerung kann sie aber ebenso auf 100 vorne heben, klinkt sie den Heckmotor aus dem Antriebsgeschehen aus. Eine fixe 50 : 50-Verteilungsoption sichert zudem gripfeste Allradtraktion.

Überhaupt geht es drangvoll voran, wobei ein klein wenig Zurückhaltung die Antriebsharmonie wie -effizienz noch steigert. So genügen dem Rafale bei leerem Akku 8,3 l/100 km. Der Testschnitt nach dem Plug-in-Profil liegt bei nur 1,8 l Super + 18,8 kWh/100 km.

Wenden wir das Augenmerk auf das der Kamera, welche die Fahrbahnoberfläche scannt, um die adaptiven Dämpfer darauf einregeln zu können. Wobei die Linse einen etwas verklärten Blick auf die Ebenheit deutscher Straßen hat. So rempelt der Renault Rafale selbst im Comfort-Modus herb über Unebenheiten. Immerhin hält die Straffheit die Karosseriebewegungen gering. Zudem erhöht die gefühlsgekühlte Allradlenkung die Wendigkeit sehr und das Handling ein wenig. Doch führe der Renault komfortabler, verginge die Zeit in diesem geräumigen, eleganten, gewiss stets exklusiven Salonwagen wie einst im Rafale. Genau: im Fluge.

Vor- und Nachteile
Renault Rafale
Kraftvoller, kultivierter und effizienter Antrieb
Hohe E-Reichweite (87 km)
Angemessener Preis
Weiträumiges Platzangebot

Unkomfortables Fahrwerk
Eingeschränkte Rundumsicht
Die AC-Vollladung dauert 4:50 h – der 22-kWh-Akku lädt nur einphasig mit maximal 4,6 kW

Fazit
Die Besonderheit des Rafale gewinnt beim Plug-in an Kraft und Effizienz. Mehr Federungsgeschick müsste doch gehen, mehr Exklusivität wohl kaum – schön, dass Renault das wagt.

Weitgehend korrekt wiedergegeben… er könnte aber 7,4 kw Einphasig.
Also jetzt 7/10 Punkte

Grüße

Seltsam, meiner lädt mit knapp 7,4 KW. Mache ich da etwas falsch? 😂

Zuhause oder an der Säule?

An der Säule. Zu Hause geht das ja nicht. Da ist es doch begrenzt auf 4,6 KW. Im Artikel hätte man die verschiedenen Ladeoptionen aufschlüsseln müssen. So wird einfach ein schlechter Wert suggeriert und verallgemeinert.