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Schau mal da rein..
Vorallem wenn er vor der ersten Fahrt morgens kalt anspringt.
Katastrophale Soundkulisse!! Wie ein Sack Muscheln der durch eine Wanne mit leeren Dosen gezogen wird.
Legt sich aber nach ein paar Minuten wieder.
Meine Frau hat einen 3 Zylinder im Puma. Hört sich bedeuten besser an.
Kenn ich, aber ich kann damit leben, manchmal bin ich aber in der Früh so leise (3 Zylinder bleibt aus! ) , dass meine Frau nicht mal merkt das ich weg bin. 
Bin ich auch (wenn er mir den EV nicht sperrt) in der Regel.
Da ist das Garagentor (wegen des Ladekabels) eher lauter 
.
Schon Erfahrungen, bei welchen Außentemperaturen der EV erst anspringt?
Ist ein sehr nerviges Thema!!!
Ich versuche immer EV zu fahren und momentan würde ich ihn nach dem Leasing, wegen dieser ,schwachsinnigen Programmierung, nicht übernehmen.
Also unter 15 Grad geht nicht viel mit EV.
Generell, bist Du im EV und er zwingt Dich in Hybrid (zu kalt, zu oft beschleunigt egal ob ECO oder Sport ,usw...), sperrt er ziemlich genau 30 Minuten lang den EV Modus!
Ich dachte erst, er lässt den Motor warm laufen, aber bei My Driving sieht man ja immer die letzten 30 Minuten der Verbräuche und immer wenn die Benzinverbrauchslinie (wo der Verbrauc von 0 hoch geht) links anschlägt, geht das EV "Lämpchen" wieder an.
Parkst Du ihn innerhalb dieser 30 Minuten und schaltest Ihn am nächsten Tag wieder ein, bist Du weiter in dieser EV Sperre! Ich habe noch nicht probiert, ob es die Restzeit oder die ganzen 30 Minuten wieder sind.
Solange unterstützt der EV auch den Hybrid nicht!
Und ob ich als letztes Hybrid oder EV gefahren bin, kann sich die Karre auch nicht merken.
Ich habe hier noch andere mit ähnlichen Plugins (z.B. Mercedes) und bei allen gibt es diese Probleme nicht.
Also unter 15 Grad geht nicht viel mit EV.
Dann ist es auch so wie beim Tucson, dann ändert sich ja nichts für mich 👍 beim Tucson ab 14 Grad 👍
Vielen Dank für die Info 😃
Ich verstehe das nicht, Du ( Guenni75 )hast den Plugin und der soll bei niedrigen Temperaturen den Motor starten?
Die Erfahrung kann ich überhaupt nicht teilen.
Voll geladen kann ich bei jeder Temperatur elektrisch losfahren und wenn ich nur in der Stadt unterwegs bin macht er den Motor nie an.
Sicher das Du in Deiner Signatur den Richtigen hast?
Grüße
Achso, und zum „merken“, der Phev startet immer im EV egal was vorher eingestellt war…
Grüße
Hallo,
das mit dem hochdrehen des 3-Zylinder zum laden der Batterie nervt mich auch schon arg.
Jeder der das erste mal mit mir mitgefahren ist, fragt mich sobald der Motor wieder mal hochdreht erstaunt... Was ist das denn ???? Wenn ich dann erkläre das er jetzt die Batterie wieder läd kommt die Aussage. Echt jetzt ??? Und das bei einem Auto dieser Preisklasse ??? Wäre bei mir ein NoGo 
Aber eine Frage an die Experten:
Könnte Renault das "jetzige nervende Verhalten" durch die Software ändern ?
Könnte man das z.B. auf die 3 Fahrmodi unterschiedlich proggen ?
Im ECO-Modus so laden, das er halt am sparsamsten unterwegs ist.
Im Comfort-Modus das laden so steuern, das er die Batterie so läd das ich in der nächsten Stadt/Ort/Dorf soweit es geht elektrisch unterwegs bin. Das sollte durch die Standorterfassung (Google) doch möglich sein. Und außerhalb der Ortschaften natürlich aufgrund des Verbrauchs auch mal laden, aber nicht in den kurzen Intervallen wie es im Moment getan wird.
Im Sport-Modus dann so laden das ich sooft es geht die max. Leistung zur Verfügung habe.
Könnte Renault das "jetzige nervende Verhalten" durch die Software ändern ?
Dein Vorschlag ist technisch absolut sinnvoll – und ja, Renault könnte so ein Verhalten softwareseitig umsetzen, besonders bei Plug-in-Hybriden oder E-Tech-Hybriden mit intelligenter Energieverwaltung. Viele Aspekte, die Du ansprichst, sind heute schon technisch möglich oder existieren in ähnlicher Form bei anderen Herstellern (z. B. bei Toyota, BMW oder Mercedes).
Ja, Renault könnte das durch Software möglich machen – vielleicht sogar über ein OTA-Update (Over-the-Air). Ob sie es tun, hängt aber stark von Produktstrategie, Aufwand und Nachfrage ab. Deine Idee wäre jedenfalls ein echter Fortschritt für Effizienz und Nutzererlebnis. Werde dies nun auch so an den Verantwortlichen weiterleiten.
Auf die Zukunft, mal sehen was da rauskommt!
Hallo Snoopy,
herzlichen Dank.... dann schauen wir mal ob es bei Renault so ankommt und sie evtl. etwas für die Kundenzufriedenheit tun 
Klingt gut, beim Eco bin ich aber nicht sicher ob das so der effizienteste Ablauf ist.
Ein Verbrenner hat seinen effizientesten Bereich halt bei erhöhter Drehzahl … müsste mal Google fragen bei welcher Drehzahl das ist… bin aber gerade in Portugal im Urlaub und hab grad keine Lust
Was mir aber aus der Ferne gerade enorm fehlt ist eine App die mir sagt das ich mein Auto mit verschlossenen Fenstern am Flughafen zurück gelassen habe.
Das ist genau so doof wie „Hab ich das Bügeleisen an gelassen?“
Grüße
bin aber gerade in Portugal
Schönen Urlaub, bestimmt schönes Meer und Traumtemperaturen.
Hier sind es 11 Grad und Regen.
Gruß
Achso, und zum „merken“, der Phev startet immer im EV egal was vorher eingestellt war…
Grüße
Ähh , nein!
Er steht immer auf Hybrid. Losfahren tut er elektrisch und schaltet natürlich entsprechend den Benziner ein.
Und ja, ich habe den Plugin und kann nicht immer elektrisch fahren, wen er ihn selber in den Hybrid Modus schaltet.
Vielleicht verstehst du nicht, das ich den Modus mit EV im Display meine
den man mit diesem Schalter
umschaltet.
Und wenn ich morgens wieder einsteigen, steht da wieder Hybrid und nicht mehr EV. Bis ich wieder den Knopf drücke!!
Ausser ich habe ihn mit dem gesperrten EV Modus abgestellt. Dann kann ich nicht sofort umschalten.
Ich verstehe das nicht, Du ( Guenni75 )hast den Plugin und der soll bei niedrigen Temperaturen den Motor starten?
Die Erfahrung kann ich überhaupt nicht teilen.
Voll geladen kann ich bei jeder Temperatur elektrisch losfahren und wenn ich nur in der Stadt unterwegs bin macht er den Motor nie an.
Sicher das Du in Deiner Signatur den Richtigen hast?Grüße
Kannst du mal testen.
Einsteigen, von Hybrid auf voll Elektrisch (EV) schalten und losfahren.
Auf Sport wechseln (dann passiert das praktisch immer) und ein paar Sekunden wirklich KOMPLETT durchtreten, als ob man jemanden auf der Landstraße überholen möchte. Kann auch mal zwei bis drei Versuche brauchen.
Der Rafale schaltet kurz darauf von elektrisch auf Hybrid und der Durchschnittsverbrauch dieser Fahrt liegt bestimmt über 30Kw.
Ergebnis EV ist 30 Minuten gesperrt!!
Das ist natürlich die Holzhammermethode!
Mach ich wenn ich wieder in D bin…
Grüße
Möchte aber nicht ausschließen, das vielleicht unterschiedliche Softwareversionen hier am Werk sind.
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