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Im Anhang ein Artikel des St. Galler Tagblattes der das Gepiepse bei minimalster Geschwindigkeitsübertretung zum Thema hat. Darum fahren wohl viele ausserorts 60 anstelle der erlauben 80. Immer in Angst bei 81 angepiepst zu werden. 
Renault bietet da ja eine elegente Lösung in Tastenform an.
Natürlich träumt auch in diesem Artikel der Journi aus Brüssel (?) vom baldigen autonomen Fahren 
Die Schweiz übernimmt die neue EU-Regel: Kameraüberwachung in allen Neuwagen ab Juli 2026 
Ob die Erkennung von Fussgängern und Radfahrern zuverlässiger funktionieren wird als die Erkennung von Verkehrsschildern wage ich zu bezweifeln! Auch die Zusicherung, dass die Daten über das Fahrerverhalten im Fahrzeug bleiben glaube ich nicht! Zudem werden Behörden und Versicherung sicher bei Bedarf Zugriff beantragen und die Daten absaugen. Natürlich alles unter dem Vorwand der Verkehrssicherheit und der lückenlosen Aufklärung im Falle eines Unfalles.
Die neue Vorgabe hat zwar die EU beschlossen. Doch sie wird auch in der Schweiz entsprechend den international harmonisierten Vorschriften schrittweise eingeführt, wie es auf Anfrage beim Bundesamt für Strassen (Astra) heisst.
Um diese Systeme geht es
Neben den seit 2024 geltenden Pflichtsystemen wie Geschwindigkeitsassistent, Rückfahrassistenz und Unfalldatenspeicher kommen weitere Systeme dazu. Vor allem eines sorgt für Aufregung:
Warnsystem bei nachlassender Konzentration des Fahrers, (Advanced Driver Distraction Warning): Bisher waren Müdigkeitswarner Pflicht. Das neue System soll auch das Fahrverhalten und Bedienmuster analysieren und so auch Ablenkungen durch andere Ursachen erkennen. Wenn etwa der Blick zu lange von der Windschutzscheibe abgewendet ist, schlägt das System Alarm.
Auto-Papst Ferdinand Dudenhöffer hält die Aufregung für unangebracht. Es gebe verschiedene Systeme, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu messen. Oft kämen Infrarotkameras zum Einsatz, die Wärmebilder von den Augen sowie von der Blickrichtung und der Blickdauer machen.
Die neuen Systeme hält er für vernünftig. «Es geht ja darum, Unfälle zu vermeiden und den Strassenverkehr sicherer zu machen.» Wenn jemand in einen Sekundenschlaf verfällt oder sonst abgelenkt ist, etwa durch Handynutzung, könne es gefährlich werden. Daher werde der Fahrer oder die Fahrerin durch optische oder akustische Signale gewarnt.
Sind die Daten sicher?
Datenschutzbedenken hat er keine. «Die Daten werden nicht gespeichert. Es geht nur darum, den Fahrer in gefährlichen Situationen zu warnen», sagt Dudenhöffer. Auch Astra-Sprecherin Michelle Klein verweist darauf, dass die verarbeiteten Daten anonymisiert seien und im Fahrzeug verbleiben würden.
Allerdings fielen Automobilkonzerne in den vergangenen Jahren oft durch Datensammelwut auf. Eine «ZDF»-Recherche zeigte, wie Tesla die Daten von Aussenkameras von Fahrzeugen auf den Firmenservern in den USA speicherte. Das Magazin «Saldo» berichtete von einem Autofahrer aus Zürich, der bei seinem Jaguar die Datenübermittlung ausschaltete, worauf das Fahrzeug nicht mehr ansprang.
Weitere neue Pflichtsysteme:
Erweitertes Notbremsassistenzsystem: Bisher musste das System vorausfahrende oder stehende Fahrzeuge erkennen. Neu wird zur Pflicht, dass es auch Fussgänger und Velofahrer berücksichtigt. Bei drohender Kollision kann das System selbstständig bremsen.
Erweiterter Notfall-Spurhalteassistent: Bisher war er Pflicht für Fahrzeuge mit elektrischer Servolenkung, neu gilt er auch für Fahrzeuge mit hydraulischer Servolenkung. Er greift ein, wenn das Fahrzeug die Fahrspur verlässt und der Fahrer nicht reagiert.
Vergrösserter Fussgängerschutz: Die Karosserie und Frontstruktur müssen so ausgelegt sein, dass bei einem Aufprall mit einem Fussgänger ein grösserer Bereich Energie aufnehmen kann. Das soll die Belastung für den Kopf von Fussgängern verringern.
Jaja die liebe EU - anstatt sich um wichtige Dinge zu kümmern ist der vorherrschende selbstgegebe Auftrag dieser ...... das Bevormunden der Bürger. Jetzt weiß ich wenigstens woher die Piepserei kommt die man ja im Renault elegant abschalten kann.
Ich wundere mich nur über die unterschiedlichen Töne und Tonfolgen.
Natürlich träumt auch in diesem Artikel der Journi aus Brüssel (?) vom baldigen autonomen Fahren
Also wenn ich die adaptiven "Helferlein alle an habe ist es schon interessant mit dem bremsen, beschleunigen, lenken... da reichen dann zwei Finger längs am Lenkrad... er will halt den Kontakt haben.
So lange du als Fahrer die System überwachst und eingreifst sind sie ok. Aber 100% autonom arbeiten diese Assis ganz sicher immer noch nicht. Wie gesagt, nicht mal die Temposchilder können zuverlässig erkannt werden!
So lange du als Fahrer die System überwachst und eingreifst sind sie ok. Aber 100% autonom arbeiten diese Assis ganz sicher immer noch nicht. Wie gesagt, nicht mal die Temposchilder können zuverlässig erkannt werden!
Stimmt, aber wenn man auf der Landstraße bzw. BAB fährst, ist es schon interessant, wenn es von alleine lenkt und die Geschwindigkeit anpasst.Er will nur immer was am Lenkrad spüren.
B ei mir erkannt er eigentlich die Geschwindigkeit gut. Es gibt nur eine Stelle wo er die 30 nicht merkt. Das Schild steht auf dem Mittelstreifen - rechts sind Parkplätze, und an einer anderen stelle möchte er 30 obwohl dort 50 ist. Warum???
Das liegt daran das gmaps auch fest eingegebene SL hat und manchmal zeigt es die an statt die erkannten Schilder. Besonders auffällig ist das auf Autobahnen.
Den Algorithmus dahinter erkenne ich aber nicht, habe aber gelesen das Renault deswegen mit Google im Austausch ist.
Ja, das stimmt so wohl schon. Nur, die von der Kamera erfassten Daten haben immer Priorität. Sofern sie denn etwas erfassen würde.
Ja, das stimmt so wohl schon. Nur, die von der Kamera erfassten Daten haben immer Priorität. Sofern sie denn etwas erfassen würde.
Nein, eben nicht, deswegen ist man ja im Austausch
OK danke! Dann hoffen wir mal, dass das eine zeitnahe Lösung bringt, weil von diesem Austausch habe ich schon vor über einem Jahr etwas gelesen....
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